What sources does Taxxa search?

Taxxa searches a continuously updated collection of more than one million pages from tax authorities, government publications, legislation and case law across the European jurisdictions it covers. Every response cites the underlying material, so a professional can inspect the rule, its jurisdiction and whether it is current before relying on the result.

Can Taxxa work with a team’s own documents?

Yes. Research can combine the public knowledge base with a team’s own PDF, DOCX, CSV and TXT files in one workspace. That makes it possible to compare a client document with the relevant guidance, trace a conclusion to its source and prepare a draft without losing the evidence that supports it.

Who is Taxxa built for?

Accountants, auditors, tax advisors, payroll specialists, bookkeepers and advisory teams working across European jurisdictions. Shared workspaces keep research available to colleagues, and citations make review easier.

Where is customer data stored, and is it used to train models?

Customer data stays in the European Union and is never used to train language models.

Does Taxxa replace professional judgement?

No. Taxxa is a research and drafting workspace. It helps professionals reach an informed starting point faster; the professional still reviews the evidence and makes the final decision. It does not file returns, post bookkeeping entries or give legal advice.

NorwayLovdata

CO2-satsen for kjøretøy i gruppe b øker til 450 kroner i første trinn

Fra 1. september 2026 er satsen i intervallet 0–100 g/km for varebiler klasse 2 og lastebiler klasse 1 økt fra 300 til 450 kroner per g/km.

By Taxxa AI OyPublished 1 September 2026

Tax

Fra 1. september 2026 er CO2-komponenten i engangsavgiften for kjøretøy i gruppe b 450 kroner per g/km i intervallet 0–100 g/km. Den tidligere satsen i dette trinnet var 300 kroner. Gruppe b omfatter varebiler klasse 2 og lastebiler klasse 1, og bestemmelsen gjelder kjøretøy med stempeldrevet forbrenningsmotor. De øvrige CO2-trinnene i gruppen er fortsatt 600 kroner per g/km for 101–150 g/km og 1 200 kroner per g/km over 150 g/km. Gruppens separate vektkomponent er fortsatt 30 kroner per kilogram egenvekt over 1 200 kilogram. Den endrede satsen i første trinn må derfor brukes i beregningen for gruppe b sammen med komponentene som er uendret. Endringen gjelder kjøretøyets engangsavgift. Det årlige vedtaket ilegger avgiften ved første gangs registrering i Statens vegvesens kjøretøyregister. Det regulerer også nærmere angitte tilfeller der vilkårene for et opprinnelig fritak eller en reduksjon ikke lenger er oppfylt, et tidligere uregistrert kjøretøy brukes urettmessig uten registrering, eller et ombygd kjøretøy tas i bruk før ny registrering. Avgiftsgrunnlaget bygger på de tekniske dataene som fastsettes når kjøretøyet godkjennes etter veimyndighetenes regler. Dette omfatter relevant egenvekt og CO2-utslipp. Kjøretøyklassifiseringen er fortsatt viktig fordi vedtaket har forskjellige beregninger for personbiler, kjøretøy i gruppe b, campingbiler og andre kjøretøygrupper. For et kjøretøy som tidligere har vært registrert i utlandet, gir vedtaket et aldersbasert bruksfradrag i avgiften beregnet etter §§ 2–3. Det har også egne bestemmelser om vrakpantavgift, utførsel, midlertidig bruk og fritak. Disse bestemmelsene må vurderes ut fra sine egne vilkår når avgiften i det enkelte tilfellet skal fastsettes. Det konsoliderte årsvedtaket beholder den generelle henvisningen til 1. januar 2026, mens endringsmerknaden uttrykkelig angir 1. september 2026 som ikrafttredelse for endringen i gruppe b. Det endrede trinnet følger av FOR-2025-12-18-2755 § 3, som endret ved FOR-2026-06-19-1246, lest sammen med §§ 1 og 4–9.

Bruk 450 kroner per g/km i CO2-trinnet 0–100 g/km for gruppe b fra 1. september 2026. Kontroller kjøretøyklasse, tekniske data og eventuelle bruksfradrag eller fritak.

Sources

Stortingsvedtak om engangsavgift på motorvogner mv. for 2026