What sources does Taxxa search?

Taxxa searches a continuously updated collection of more than one million pages from tax authorities, government publications, legislation and case law across the European jurisdictions it covers. Every response cites the underlying material, so a professional can inspect the rule, its jurisdiction and whether it is current before relying on the result.

Can Taxxa work with a team’s own documents?

Yes. Research can combine the public knowledge base with a team’s own PDF, DOCX, CSV and TXT files in one workspace. That makes it possible to compare a client document with the relevant guidance, trace a conclusion to its source and prepare a draft without losing the evidence that supports it.

Who is Taxxa built for?

Accountants, auditors, tax advisors, payroll specialists, bookkeepers and advisory teams working across European jurisdictions. Shared workspaces keep research available to colleagues, and citations make review easier.

Where is customer data stored, and is it used to train models?

Customer data stays in the European Union and is never used to train language models.

Does Taxxa replace professional judgement?

No. Taxxa is a research and drafting workspace. It helps professionals reach an informed starting point faster; the professional still reviews the evidence and makes the final decision. It does not file returns, post bookkeeping entries or give legal advice.

European UnionEUR-Lex

Tuomioistuin kumosi taksonomiapäätöksen metaanirajan puuttuessa

Tuomioistuin kumosi kieltäytymisen sisäisestä uudelleentarkastelusta vain metaanivuodon raja-arvon osalta merikriteereissä; kaikki ilmailuvaatimukset hylättiin.

By Taxxa AI OyPublished 30 September 2026

Accounting & Reporting Legal & Corporate

Unionin yleinen tuomioistuin kumosi osittain komission päätöksen, jolla se hylkäsi EU:n taksonomian ilmailua ja meriliikennettä koskevien teknisten arviointikriteerien ympäristöä koskevan sisäisen uudelleentarkastelunEuropa. Kanteen nostivat Dryade VZW, Stichting ter bevordering van de Fossielvrij-beweging (Fossielfrij NL) ja Protect Our Winters Austria, ja siinä riitautettiin 16 June 2024 tehty päätös, jolla kieltäydyttiin Delegated Regulation (EU) 2023/2485 sisäisestä uudelleentarkastelustaEuropa; asetuksella lisättiin taksonomiakriteerit ilma-alusten valmistusta, leasingiä ja käyttöä sekä meri- ja rannikkotavara- ja matkustajavesiliikennettä varten. Tuomioistuin hyväksyi kanteen vain yhdeltä osin ja hylkäsi viisi kanneperustetta kaikilta muilta osinEuropa.

Hyväksytty kanneperuste koski metaanivuodon suojalauseketta meriliikenteen kriteereissä kohdissa 6.10(e) ja 6.11(d)Europa. Alkaen 1 January 2026 alukset, jotka eivät täytä pakokaasujen suoran CO2-nollakriteeriä, voivat silti täyttää kriteerit, jos ne voivat käyttää suorilta päästöiltään nollapäästöisiä tai uusiutuvista lähteistä peräisin olevia polttoaineita, saavuttavat Energy Efficiency Design Index -arvon, joka on vähintään 20 percentage points alle 1 April 2022 sovellettavan viitekäyrän, voivat kytkeytyä maasähköön laiturissa ja — kaasukäyttöisten alusten osalta — osoittavat huipputason toimet ja teknologiat metaanipäästöjen vähentämiseksiEuropa.

Tuomioistuin hyväksyi, ettei komission tarvinnut määritellä tätä huipputasoa koskevaa sanamuotoaEuropa, mutta katsoi, että komissio oli tehnyt oikeudellisen virheen katsoessaan, ettei metaanivuodon raja-arvoa tarvitaEuropa. Komission omassa päätöksessä myönnettiin, että suojalausekkeen noudattaminen todennettaisiin mittaamalla metaanivuotoa FuelEU Maritime Regulation liitteen II raja-arvoihin nähden valmisteilla olevien suuntaviivojen mukaisestiEuropa. Tämä perustelu on ristiriitainen, tuomioistuin katsoi: jos kriteerin todentaminen edellyttää päästöraja-arvojen tarkistamista, kriteerin on sisällettävä ne tai viitattava nimenomaisesti standardiin, joka ne sisältää, tai se ei täytä Regulation (EU) 2020/852 19 artiklan 1 kohdan k alakohdan vaatimuksiaEuropa, joiden mukaan teknisten arviointikriteerien on oltava helppokäyttöisiä ja laadittava tavalla, joka helpottaa vaatimustenmukaisuuden todentamistaEuropa. Muuttuva sääntely-ympäristö ei voi korvata kiinteää raja-arvoa tai viittaustaEuropa.

Riitautettu päätös kumotaan siten yksinomaan siltä osin kuin komissio katsoi, ettei metaanivuodon raja-arvoa tarvita kohdissa 6.10(e) ja 6.11(d)Europa. Kaikki ilmailua koskevat kanneperusteet hylättiin, mukaan lukien ilma-alusten valmistuksen CO2-marginaalivyöhykkeitä, laivaston uusimisastetta, kestävän lentopolttoaineen osuuksia ja muiden kuin CO2-vaikutusten käsittelyä koskevat riitautuksetEuropa. Kumpikin osapuoli vastaa omista oikeudenkäyntikuluistaan.

Oikeusperusta: Unionin yleisen tuomioistuimen (ensimmäinen jaosto) tuomio 30 September 2026, Case T-449/24, tuomiolauselman 1 ja 2 kohta, soveltaen Regulation (EU) 2020/852 19 artiklan 1 kohdan k alakohtaa.

Meriliikenteen taksonomiakriteereihin kohtiin 6.10(e) ja 6.11(d) tukeutuvien toimijoiden ja rahoittajien on seurattava komission toimia kumoamisen johdosta eikä pidettävä kaasukäyttöisten alusten metaanivuodon suojalauseketta lopullisena, ennen kuin raja-arvo tai viittaus on vahvistettu.

Sources

JUDGMENT OF THE GENERAL COURT (First Chamber) 30 September 2026 — Case T-449/24