What sources does Taxxa search?

Taxxa searches a continuously updated collection of more than one million pages from tax authorities, government publications, legislation and case law across the European jurisdictions it covers. Every response cites the underlying material, so a professional can inspect the rule, its jurisdiction and whether it is current before relying on the result.

Can Taxxa work with a team’s own documents?

Yes. Research can combine the public knowledge base with a team’s own PDF, DOCX, CSV and TXT files in one workspace. That makes it possible to compare a client document with the relevant guidance, trace a conclusion to its source and prepare a draft without losing the evidence that supports it.

Who is Taxxa built for?

Accountants, auditors, tax advisors, payroll specialists, bookkeepers and advisory teams working across European jurisdictions. Shared workspaces keep research available to colleagues, and citations make review easier.

Where is customer data stored, and is it used to train models?

Customer data stays in the European Union and is never used to train language models.

Does Taxxa replace professional judgement?

No. Taxxa is a research and drafting workspace. It helps professionals reach an informed starting point faster; the professional still reviews the evidence and makes the final decision. It does not file returns, post bookkeeping entries or give legal advice.

European UnionEUR-Lex

Retten annullerer taksonomiavslag over manglende metangrense

Retten annullerte Kommisjonens avslag på intern overprøving bare der den mente at ingen metanslippterskel var nødvendig i de maritime taksonomikriteriene; alle luftfartsanførsler ble avvist.

By Taxxa AI OyPublished 30 September 2026

Accounting & Reporting Legal & Corporate

Retten annullerte delvis Kommisjonens avslag på en miljømessig intern overprøving av EUs taksonomis screeningkriterier for luftfart og sjøtransportEuropa. Saken var anlagt av Dryade VZW, Stichting ter bevordering van de Fossielvrij-beweging (Fossielfrij NL) og Protect Our Winters Austria og bestred vedtaket av 16 June 2024 om avslag på intern overprøving av Delegated Regulation (EU) 2023/2485Europa, som tilføyde taksonomikriterier for produksjon, leasing og drift av luftfartøyer samt for sjø- og kystgående gods- og passasjerfart. Retten ga bare medhold på ett punkt og avviste de fem anførsler i alle øvrige henseenderEuropa.

Den anførslene som førte frem, gjaldt metanslippsikringen i de maritime kriteriene i avsnitt 6.10(e) og 6.11(d)Europa. Fra 1 January 2026 kan fartøyer som ikke kan oppfylle kriteriet om null direkte CO2 fra eksos, fortsatt kvalifisere dersom de kan drives med drivstoff uten direkte utslipp eller fra fornybare kilder, oppnår en Energy Efficiency Design Index-verdi på minst 20 percentage points under den referanselinjen som gjaldt 1 April 2022, kan koble seg til landstrøm ved kai og — for gassdrevne skip — påviser tidsmessige tiltak og teknologier for å begrense metanslippEuropa.

Retten anerkjente at Kommisjonen ikke var forpliktet til å definere formuleringen om tidsmessig teknologiEuropa, men fastslo at den hadde begått en rettslig feil ved å finne at ingen metanslippterskel var nødvendigEuropa. Kommisjonens eget vedtak anerkjente at kontrollen av sikringen ville skje gjennom måling av metanslipp mot tersklene i vedlegg II til FuelEU Maritime Regulation etter retningslinjer som fortsatt er under utarbeidelseEuropa. Denne begrunnelsen er selvmotsigende, fastslo Retten: der kontrollen av et kriterium krever etterprøving av utslippsterskler, må kriteriet inneholde dem eller uttrykkelig vise til den standarden som fastsetter dem, ellers bryter det artikkel 19(1)(k) i Regulation (EU) 2020/852Europa, som krever at tekniske screeningskriterier skal være lette å bruke og utformet slik at kontrollen av etterlevelsen lettesEuropa. En regelutvikling i endring kan ikke erstatte en fast terskel eller referanseEuropa.

Det omtvistede vedtaket annulleres derfor utelukkende i den utstrekning Kommisjonen fant at ingen metanslippterskel var nødvendig i avsnitt 6.10(e) og 6.11(d)Europa. Alle anførsler om luftfart ble avvist, herunder bestridelsene av CO2-marginbåndene for produksjon av luftfartøyer, utskiftingsgraden for flåten, andelene for bærekraftig flydrivstoff og behandlingen av ikke-CO2-effekterEuropa. Hver part bærer sine egne kostnader.

Rettsgrunnlag: Rettens dom (Første avdeling) av 30 September 2026, Case T-449/24, konklusjonens punkt 1 og 2, ved anvendelse av artikkel 19(1)(k) i Regulation (EU) 2020/852.

Operatører og finansieringsaktører som bygger på de maritime taksonomikriteriene i avsnitt 6.10(e) og 6.11(d), bør følge Kommisjonens reaksjon på annulleringen og ikke behandle metanslippsikringen for gassdrevne skip som avklart før en terskel eller referanse er fastsatt.

Sources

JUDGMENT OF THE GENERAL COURT (First Chamber) 30 September 2026 — Case T-449/24